Hoy entrevistamos a Miguel Toril.

Pilot & person

Entrevistamos a:   

Nacido el 28 de junio de 1990, Miguel es Ingeniero Técnico Industrial en la especialidad de Mecánica, titulado en 2012 por la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de Córdoba, además de piloto de competición.

“Mis inicios en la competición se remontan al año 2001. El ambiente en casa ha sido siempre de carreras y competición; mis padres eran pilotos de Rallyes en las décadas de los 70, 80 y 90. Por tanto, llegó un día cuando tenía 10 años, en el que simplemente pregunté: ¿Puedo correr yo también? Y a partir de ahí empezó lo que suele ser habitual en estos casos: la compra de un kart, aprender a pilotar y la primera carrera. Desde entonces, sigo compitiendo y las carreras son una parte importante de mi vida. Mi trayectoria es bastante extensa, y espero que pueda seguir creciendo. A parte de piloto soy ingeniero porque en general el mundo de la tecnología y la automoción me gustan. Muy amante del deporte, consumo mi tiempo entrenando sobre todo en bici para estar siempre en forma.

 

Antonio Burgueño- ¿Como describirías a Miguel Toril como persona para la gente que no te conoce?

Miguel Toril-Soy como cualquier otra persona, con mis defectos y mis virtudes, mis miedos y mis inquietudes. Lucho por lo que me gusta y eso es independiente de ser piloto o abogado. Como cualquier persona tengo mis costumbres, mi personalidad y el hecho de ser piloto quizá me diferencie un poco por ser un campo “reducido” pero intento que no sea solo eso lo que me defina. Me considero una persona tenaz, trabajadora y constante y de vez en cuando algo inhibida.

 

AB- ¿Como describirías a Miguel Toril como piloto para la gente que todavía no te vio competir?

MT- Intento abrirme un hueco en un mundo complejo. Como cualquier otro deportista, tengo una carrera deportiva detrás de mí. Hubo un comienzo, una evolución e intentamos que esta evolución no decaiga para poder seguir mejorando y estableciéndose lo mejor posible dentro del gremio.

 

AB- ¿Cual fue el motivo para decidir dedicarte a esto?

MT- Como ya se comenta en la introducción, el “factor ambiental” fue importante. En casa el tema de las carreras siempre se ha vivido con gran pasión y por ello era difícil que como niños (tanto yo como mi hermano) le dedicáramos atención a otros deportes o aficiones que no fueran el mundo del motor.

 

AB- ¿Con cuantos años empezaste en esto?

 MT- Debuté en mayo de 2001 un poco antes de cumplir los 11 años. Y por suerte, desde entonces no ha habido ningún parón en mi carrera deportiva.

 

AB- ¿Cómo recuerdas tu primera competición?

MT- Como un juego. Era “al lado de casa”; por lo que aquello fue como hacer una prueba para ver si competir me gustaba, tener una experiencia nueva y sentir el ambiente de la competición por primera vez.

AB- ¿Cuál es tu mejor recuerdo desde que empezaste?

MT- No sabría especificar uno que destaque sobre los demás. He vivido varios muy buenos y cada uno en su momento me parecieron especiales: podios en la Copa León, Campeonato de España de GT, 24h de Barcelona, GT Open en Jerez, Baku… Son algunos de los mejores, intentando extraer un de entre las últimas temporadas.

 

AB-Tenemos conocimientos de que los pilotos lleváis una preparación física importante ¿que tipo de preparación física realizas?

MT- La más completa posible. El apartado aeróbico es mucho más importante de lo que la gente cree. Desde fuera siempre piensan que los pilotos deben estar todo el día en el gimnasio y no es del todo correcto. Le dedico tiempo a la bici porque me gusta y me ayuda bastante. Además de esto, hoy día hay una gran cantidad de ejercicios que se pueden hacer para trabajar cualidades específicas de musculación, reflejos y equilibrio a la vez. Yo intento poder combinar todo lo mejor posible. Pero ante todo, la disciplina es importante.

AB- ¿Qué acostumbras a hacer entre carrera y carrera?

MT- Además de el entrenamiento físico y los demás compromisos y actividades que surgen relacionados con las carreras, hay que ayudar en casa todo lo que se pueda, así que colaboro todo lo que puedo con el trabajo de mis padres y voy buscando mi propio camino también.

 

AB- Hay pilotos que tienen alguna manía antes de subirse al coche ¿puede ser este tu caso? ¿Cual es esa manía?

 MT- No mucho en realidad. No tengo ningún ritual que sigo ni le doy 3 vueltas al coche o cosas por el estilo. Sí que es cierto que cuando me visto antes de subirme al coche, intento que todo se quede lo mejor puesto posible: los cordones de los zapatos bien abrochados, cremalleras en su sitio… pero eso es más bien mi manía por tenerlo todo ordenado, no algo específico de la competición.

 

AB- ¿Llevas algún amuleto para que te de suerte?

MT- Sí, los 4 ó 5 meses de trabajo previos a la competición siempre los llevo conmigo, hasta ahora me han sido de gran utilidad.

 

AB- ¿Que pilotos o piloto te han servido de referencia para formarte como piloto?

MT- Me fijo en muchos. Todos los pilotos tienen sus genialidades y sus puntos fuertes; algunas veces se pueden imitar y otras veces no, porque son su talento natural y eso no se aprende. En general creo que Dani Juncadella es una gran referencia. También me fijo cada vez más en mi hermano. Hasta hace poco él aprendía de mí, pero ha llegado un punto en que ya sabe todo lo que yo y además ha aprendido cosas nuevas por su cuenta, por lo que ya hay motivos para aprender de él.

 

AB- ¿Que piensas que es lo mas duro de ser piloto?

 MT- No perder la cabeza. Creo que en general cualquier deportista que triunfe mínimamente tiende a tener un subidón mayor de lo necesario y se puede entrar en una fase un poco chula o de creerse imparable. Por el otro lado, cuando las cosas van mal, también se pueden perder los papeles y es fácil mantener la motivación para seguir trabajando con sentido. Por lo que tanto para lo cuando las cosas van bien, como para cuando van mal, mantener la calma requiere siempre un esfuerzo para mí.

 

AB-¿Crees que para estar en lo más alto, no es suficiente con ser bueno si no tienes dinero?

 MT-Alguien con talento llegará; tarde o temprano terminará llegando. Pero que tener dinero ayuda muchísimo, es otra gran evidencia. Hay numerosos casos conocidos de asientos ocupados por alguien con un nivel razonable y dinero, que han sustituido a otro piloto con un nivel excelente y sin un euro en el bolsillo.

 

AB-Si no hubieses elegido este deporte ¿Cuál te hubiese gustado hacer?

 MT-Después de lo vivido en los últimos años, la bicicleta de montaña es la que me aporta un nivel de adrenalina similar al de competir con un coche. Sería un deporte en el que a día de hoy creo no me hubiera importado en absoluto desarrollar una carrera deportiva.

 

AB- ¿Consideras suficientes las medidas de seguridad que hay en este deporte o conoces alguna más que debería implantarse?

MT- Considero que se ha alcanzado un nivel muy razonable de seguridad. Vemos grandes accidentes (que ojalá no ocurrieran) de los cuales en la gran mayoría de los casos el piloto sale ileso. En mi opinión lo que todavía se debería mejorar aún más es el comportamiento deportivo. Ya sabemos que los coches resisten los impactos, ahora lo que hay que hacer es que los accidentes ni siquiera lleguen a ocurrir por falta de un comportamiento correcto en pista. Lo único con lo que no estoy muy de acuerdo con las escapatorias asfaltadas.

 

AB- ¿Que opinión tienen tus amigos y familiares sobre el deporte que practicas?

MT-Algunos lo viven con mayor admiración y otros con mayor naturalidad. Como cabe esperar, tengo su apoyo y son una ayuda en el día a día.

 

 

AB- ¿Animarías a tus hijos a practicar este deporte?

MT- Les animaré a que sean lo que quieran ser.

 

AB- ¿Cuál piensas que es tu mayor virtud y defecto, deportivamente hablando?

 MT- Creo que mi frialdad es un punto muy positivo, mientras que mi impaciencia, no lo es tanto.

 

AB- ¿Te gustaría agradecer a alguna persona o personas que te ayudaron en momentos difíciles?

MT- La familia y los amigos muy cercanos son los que se merecen mi agradecimiento en este tipo de situaciones, puesto que son los que suelen saber la realidad de lo que está ocurriendo, mientras que al público en general no le suelen llegar los detalles más complejos.

 

AB- A continuación te decimos unas palabras o frases y debes decirnos lo primero que se te venga a la mente:

 

AB-Competición  

MT-Mi motor de vida

 

AB-Volante  

MT-Cuantos más botones, mejor

 

AB-Rueda

MT-29 mejor que 26 (no todos entenderán esto)

 

AB-Coche

MT-Juguete

 

AB-Casco

MT-Un seguro de vida

 

AB-Frenos

MT-Muy caliente

 

AB-Lluvia

MT-A bailar!!

 

AB-Un rival no muy legal

MT-Mi respeto, pero no mi admiración!

 

AB-Podio

MT-Hora de sonreír

 

AB-Gasolina

MT-Fragancia para un piloto

 

AB-Periodistas

 MT-Compañeros de trabajo

 

AB-Sonido de un motor

MT-Que sea V8 por favor

 

AB- Pinchazo

MT-Seguramente será Dunlop

 

AB-Fans

 MT-En aumento!

 

AB-Sensación Después de una competición con buen resultado

MT-Mucha satisfacción

 

AB-Al día siguiente de una competición no muy buena

MT-No hay motivos para rendirse

 

AB-Una foto con un seguidor tuyo

MT-Un gesto sencillo que alegra el día a alguien.

 

AB-Te piden un autógrafo

MT-Siempre dispuesto

 

AB-Subir al podio

MT-Intentar ser el primero en descorchar

 

AB-Consejo a una persona que quiere seguir tus pasos

MT-El camino es duro, pero cualquiera lo puede conseguir

 

AB-Quedar segundo

MT-Analizar qué han hecho mejor que tú.

 

AB-Patrocinadores, sponsors

MT-Sentirse agradecido por la confianza que muestran en tus habilidades.

 

AB-Sensación después de hacer bien las cosas y obtener buenos resultados

MT-Que mereció la pena seguir adelante cuando las cosas no iban tan bien.

 

AB-Año 2014

MT-Nivel de competición altísimo, mucho viaje y un año muy “British”

 

 

 

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Te agradezco Miguel que Hayas tenido unos minutos para contestar a nuestras preguntas.

Miguel gracias por formar parte de“ Pilot & Person”.                 Grandes pilotos, mejores personas.

Antonio Burgueño